Недостатки гибридного гибридного гибрида

Есть два набора мощности в сочетании с двумя наборами систем управления и контроля мощности, которые имеют сложную структуру, сложную технологию и высокие цены. После многих лет исследований гибридных электромобилей было разработано несколько успешных примеров. В декабре 1997 года японская Toyota Motor Corporation объявила о запуске мелкосерийного коммерческого производства гибридного электромобиля Prius. Автомобиль имеет собственный вес 1515 кг, оснащен четырехцилиндровым верхним распределительным валом, бензиновым двигателем объемом 1500 куб. см, максимальной мощностью 42,6 кВт/4600 об/мин и оснащен бесщеточным генератором на постоянных магнитах. Приводной двигатель также представляет собой бесщеточный двигатель с постоянными магнитами номинальной мощностью 30 кВт. Он использует никель-водородную батарею для реализации последовательно-параллельного управления. Расход топлива на сто километров составляет 3,4 л, что составляет половину от исходного бензинового автомобиля. Выбросы CO2 также сократились наполовину, при этом CO, HC и NOX составляют только 10 процентов от допустимых значений в соответствии с действующими нормами. продажная цена составляет 2,16 миллиона иен (примерно 15 000 долларов США) за автомобиль. В феврале 1998 года компания Chrysler Motor Company из США представила гибридный электрический седан Dodge дредноут ESX2 второго поколения в Детройте. Автомобиль оснащен дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 1500 см³, генератором, свинцово-кислотной батареей, асинхронным приводом переменного тока, алюминиевой рамой и композитным кузовом. Собственная масса составляет 1022 кг, а расход топлива на 100 км снижен до 3,4 л. В 2000 году General Motors, Ford и Daimler Chrysler разработали прототипы автомобилей с расходом топлива 3 литра бензина или около 3 литров на 100 километров, но цены по-прежнему были относительно высокими.