Устройство контроля скорости двигателя

Устройство управления скоростью электродвигателя предназначено для изменения скорости и изменения направления электромобилей, и его функция заключается в контроле напряжения или тока электродвигателя, завершая контроль крутящего момента и направления вращения электродвигателя.
В первых электромобилях управление скоростью двигателей постоянного тока достигалось путем последовательного подключения резисторов или изменения числа витков катушки магнитного поля двигателя. Из-за ступенчатого регулирования скорости и дополнительного энергопотребления или сложной структуры использования электродвигателя в настоящее время он используется редко. Широко используемый метод - регулирование скорости тиристорным прерывателем, которое обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости двигателя путем равномерного изменения напряжения на клеммах двигателя и управления током двигателя. В ходе непрерывного развития электронных силовых технологий он постепенно был заменен другими силовыми транзисторами (такими как GTO, MOSFET, BTR и IGBT) устройствами управления скоростью прерывателя. С точки зрения технологического развития, с применением новых приводных двигателей, преобразование управления скоростью в электромобилях в применение инверторной технологии постоянного тока станет неизбежной тенденцией.
При управлении изменением направления приводного двигателя двигатель постоянного тока полагается на контактор для изменения направления тока якоря или магнитного поля, добиваясь изменения направления вращения двигателя, что усложняет схему и снижает надежность. При использовании привода асинхронного двигателя переменного тока изменение направления двигателя требует только изменения последовательности фаз трехфазного тока в магнитном поле, что может упростить схему управления. Кроме того, использование двигателей переменного тока и их технологии регулирования частоты вращения делает управление рекуперацией энергии торможения электромобилей более удобным, а схему управления — более простой.
передача инфекции
Функция трансмиссионного устройства электромобиля заключается в передаче крутящего момента электродвигателя на ведущий вал автомобиля. При использовании электрического привода колес большинство компонентов трансмиссионного устройства часто можно не учитывать. Поскольку электродвигатель может запускаться с нагрузкой, на электромобилях нет необходимости в сцеплении традиционных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Поскольку направление вращения приводного двигателя можно изменить с помощью схемы управления, электромобилям не требуется передача заднего хода в трансмиссиях с двигателем внутреннего сгорания. При использовании бесступенчатого регулирования скорости электродвигателя электромобили могут игнорировать традиционные автомобильные трансмиссии. При использовании электрического привода на колеса электромобили также могут не использовать дифференциал традиционных систем трансмиссии автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Приводное устройство
Функция приводного устройства заключается в преобразовании крутящего момента электродвигателя через колеса в силу, действующую на землю, заставляющую колеса двигаться. Он имеет тот же состав, что и другие автомобили, состоящий из колес, шин и подвески.
Рулевое устройство
Рулевое устройство предназначено для поворота автомобиля и состоит из рулевого механизма, рулевого колеса, рулевого механизма и руля. Управляющая сила, действующая на рулевое колесо, через рулевой механизм и рулевой механизм отклоняет рулевое колесо на определенный угол, добиваясь управляемости автомобиля. В большинстве электромобилей используется рулевое управление передними колесами, а электрические вилочные погрузчики, используемые в промышленности, часто используют рулевое управление задними колесами. Рулевые устройства электромобилей включают механическое рулевое управление, гидравлическое рулевое управление и рулевое управление с гидравлическим усилителем.
тормозная оснастка
Тормозное устройство электромобилей, как и других автомобилей, предназначено для замедления или остановки транспортного средства, обычно состоящее из тормоза и его управляющего устройства.
На электромобилях обычно используются электромагнитные тормозные устройства, которые могут использовать цепь управления приводного двигателя для выработки электроэнергии и преобразования энергии во время торможения с замедлением в ток для зарядки аккумулятора, тем самым обеспечивая рекуперативное использование. Отечественные электромобили обеспечивают выносливость лопастного воздушного компрессора NAILI для железнодорожного пневматического тормозного оборудования в мощных пассажирских транспортных средствах, который в основном является режимом торможения сжатым воздухом.
Рабочее устройство
Рабочее устройство специально разработано для промышленных электромобилей в соответствии с эксплуатационными требованиями, такими как подъемное устройство, портал, вилка и т. д. электрических вилочных погрузчиков. Подъем вил и наклон портала обычно выполняются гидравлической системой, приводимой в действие электродвигателем.