1.Быстрый рост, большое количество брака
С момента развития индустрии электромобилей Китай стал крупнейшим в мире потребительским рынком для литий-железо-фосфатных батарей. В частности, с 2012 по 2013 год он вырос почти на 200 процентов. В 2013 году объем продаж фосфата лития-железа в Китае составил около 5797 тонн, что составляет более 50 процентов мировых продаж.
В 2014 году 75 процентов катодных материалов из литий-железо-фосфата было продано в Китай. Теоретический срок службы литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляет 7-8 лет (рассчитано на основе 7 лет). Ожидается, что к 2021 году будет утилизировано около 9400 тонн фосфата лития-железа. Если огромное количество отходов не переработать, это приведет не только к загрязнению окружающей среды, но и к энергетическим потерям и экономическим потерям.
2. Значительный вред
LiPF6, органический карбонат, медь и другие химические вещества, содержащиеся в литий-железо-фосфатных батареях, включены в национальный список опасных отходов. LiPF6 обладает высокой коррозионной активностью и легко разлагается с образованием HF при воздействии воды; органические растворители и продукты их разложения и гидролиза могут серьезно загрязнять атмосферу, воду и почву, наносить ущерб экосистеме; тяжелые металлы, такие как медь, накапливаются в окружающей среде и в конечном итоге наносят вред самим людям через биологическую цепь; как только фосфор попадает в озера и другие водоемы, очень легко вызвать эвтрофикацию. Видно, что если выброшенная литий-железо-фосфатная батарея не будет переработана, она будет чрезвычайно вредна для окружающей среды и здоровья человека.
3. Незрелая технология переработки
Существующие данные показывают, что существует два типа процессов переработки отработанных литий-железо-фосфатных аккумуляторов: один представляет собой переработку металла, а другой - регенерированный литий-железо-фосфатный катодный материал.
